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富邦尿素液设备海南富邦车用尿素设备品质优良

发布时间:2022-09-29 08:19:48 来源:火狐电竞APP官网下载

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  做车用尿素一年有多少利润,中大型尿素加工厂投资多大,说到利润,不能一概而论呀,个体不同,效果也不同呀,生意是靠人做的,每个人的能力是不一样的,有的能多赚,有的只能少赚,但不会不赚,这就是这个项目的优势,不管怎样都会赚钱,开一个中大型的尿素加工厂投资五万元起步,根据各人经济情况来,刚做的话,完全可以从小做起来,富邦机械提供车用尿素设备,技术,原料等和条龙式的服务,快速帮客户把厂子办起来。

  现在国家的排放标准都提高了,车用尿素就像现在的润滑油,机油一样,成为了现代的必然消耗品。现在大多数家用汽车上使用的都是汽油,汽油机使用的是用三元催化剂来解决废气的问题,三元催化剂可以把汽油机排出的废气转换成氮气,所以大部分的家用汽车都是不需要用到车用尿素的,但是不管什么发动机都会有的一个装置,车子在行驶时,不断在排出氮氧化合物,与此同时,尿素也在不停的消耗,所以车用尿素是一定要定时的补充。

  柴油机的动力和消耗都是会受到车用尿素的影响,如果对柴油机的尾气处理不当时,或者是大家使用了劣质产品,那么就会对车辆的发动机造成自动减速,对催化反应罐中的催化剂产生影响。所以大家在购买使用车用尿素的时候擦亮眼睛,以上是小编给大家讲述的车用尿素的用处。

  国家对汽车尾气排放的问题可谓是操碎了心。制订了越来越严格的汽车尾气排放标准。对车用尿素行业来说不得不说是新的商机。这不,“国五”标准刚实施不久,就听说“国六”在2020年也要开始全面实施了。

  前面提及到了,这是国家针对汽车尾气排放制订的政策标准,但这一标准不是一成不变的,而是每过一段时间就会有一个新版本。简单来讲,新标准就是拿来取代旧标准的,而那些只能适应旧标准的车型就只能被“处理”掉了。

  这么说吧,“国六”标准是基于国际标准做出的,跟“国三”、“国四”、“国五。至于说有多严格,只能说比“国五”严格将近50%!”完全不在一个频道

  加工车用尿素利润有多大,一年能赚多少钱,车用尿素分为大桶装和小桶装,大桶一般是吨桶,每桶可以装一吨,主要用在自有车队,公交公司,汽运公司,物流公司,汽修厂等等,方便添加,批量采购,每吨价格1600-1800元 。小桶装每桶10L,每桶价格在20-30元,主要在加油站,汽配城,维修厂等等,便于购买的汽车流动大的场所。 车用尿素原料2000-2200元/吨,去离子水自己生产10元/吨。一吨车用尿素原料加水可以出3吨尿素溶液,综合成本约700元每吨。每个桶4元,包材加起来10L装每桶成本11元/桶左右。市场价10L装 20-30元/桶 - 11元/桶成本=利润约9-19元/桶,大桶装每吨1700元/吨-成本700元/吨=利润1000元/吨。车用尿素市场前景怎么样一年销售收入有多少,目前来讲,市场很大哦,国四国五国六排放的柴油车都需要使用,100L柴油就需要用掉5L的尿素液,按这个比例可以算下,汽车尿素的市场前景是非常之可观的,做的好的话,一年营利百万都是有可能的,再不济的话,一年赚钱个十几二十万应该是很轻松能做到的,比打工要强多了呀,车用尿素的利润也是蛮高的了,一吨大概在八百左右。适合家庭办厂的车用尿素生产设备价格25800一套,日产量六吨尿素液,而且还是一机多用的,还可以生产玻璃水,防冻液,洗车液,水箱宝,洗衣液,洗洁精等产品,性价比非常的高,在我们这里买车用尿素设备,还可以免费学习上面这些产品的技术配方,一到三天就可以学会,回去投产相当快,原料包装公司都有提供,办厂服务为客户省心省力,一吨尿素成本只要几百块,售价可达一千八百,利润还是很高的,市场大值得投资。

  不使用车用尿素的三大坏处1、 若长期不使用或者直接把SCR系统拆掉,系统里的化学物质会很快被氧化,尿素喷嘴也会堵塞,致使整套系统报废,更换一套SCR系统的成本(2-3万RMB)比消耗尿素(10万km/年)的成本(约1.5万RMB)要贵。2、 不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时,加过尿素液的柴油车更有劲。例如功率为505千瓦的重型卡车,不加尿素液,动力会降至463千瓦,降低7.4%。

  3、尾气排放不达标,影响发动机正常运转,同时无法顺利通过车辆检查。 以上故障将给客户带来损失:

  ①催化剂和催化剂载体一旦受损,不能修理,也不能再生,而且需要花相当多的成本来更换。

  为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染,我国目前正在推行国五排放标准。随国五标准逐步实施,尿素这种传统的化工产品有望焕发出新的活力——车用尿素成为了业界的焦点。

  据环保部国五标准实施公告的要求,自2018年1月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五标准要求。与国四标准相比,国五标准对柴油车氮氧化物(NOx)排放限制严格了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)总和指标严格了23%,而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)限制提升了82%,另外还新增了颗粒物粒子数量(PN)检测。在这种情况下,车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品,逐渐进入大众视线。

  市场容量看监管从国家政策导向看,车用尿素市场潜力。但这个市场具体有多大,还取决于国五尾气排放标准实施后的监管力度。目前,国五车普遍采用机动车车载自动诊断系统(OBD),实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时,OBD系统就会马上发出警示。随着各地淘汰黄标车进程加快,车用尿素市场容量将进一步提升。

  目前,国内车用尿素生产企业较为散乱,有的技术并不过关,产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积等问题。在这样的情况下,用户对车用尿素产品就会产生不信任,把正规企业也排斥在外。这是当前车用尿素行业大的问题。还有,在市场启动初期,就打价格战,把价格拉得很低,正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界低。

  柴油发动机自1892年问世以来,凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点, 在各种动力装置、船舶和车辆上得到了广泛的应用。从上世纪80年代后期开始, 轿车上也越来越多地应用柴油发动机,目前德国生产的1.4~2.0L 排量的小轿车中, 有 61%是柴油机轿车,而法国柴油发动机轿车的比例高达88%。从世界范围来看, 汽车柴油化已成为一种不可逆转的趋势。

  柴油机与同等功率的汽油机相比,微粒(PM)和氮氧化物(NOx) 是排放中两种主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看,要达到国Ⅳ排放标准,一般不再从发动机本身的结构方面采取措施,通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量,而尿素作为选择性催化还原法(SCR)是具现实意义的方法, 它能把发动机尾气中的NOx 减少50% 以上。

  尿素的喷入量与NOx 的浓度相匹配,在降低 NOx 的同时,不能超过一定的剂量。尿素的喷入量过少,达不到应有的处理水平; 尿素的喷入量过多,则会使多余的氨气排入大气,导致新的污染。所以,要有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的的尿素喷射装置。为了选择清除NOx的佳方法,有必要研究柴油发动机的尾气排放情况,特别是NOx排放时的温度区间以及浓度。测试数据表明,大约80%的NOx是在柴油机大负荷时排放的,其相应的温度区间为350~550℃。由于尾气经过排气管路会有一定程度的降温, 因此催化转化器的工作温度可以限定在250~500℃。

  SCR的工作效率取决于气体的温度,如果在 200~500℃的温度范围内工作,其效率是 85% , 实际车辆的操作条件都可以达到这个要求。欧Ⅳ标准要求的转化率是50%,欧Ⅴ标准要求达到 70%, 所以 SCR 系统完够满足要求。

  我国正在积极地实施更为严格的排放法规,特别是制定了中重型柴油车的排放标准,其实施步骤是: 2016年4月1日东部11省市实施国五排放法规, 2018年1月1日全国实施国五排放法规。

  要达到国五排放标准,尿素-SCR催化净化技术是柴油机尾气污染治理有效的技术之一。但是, 要使该技术在我国得到应用,还存在很多问题。是技术问题,需要对发动机机内燃烧技术进行改进,再加上后处理装置。再者就是成本问题SCR技术比DPF技术更为复杂,成本也相对较高;发动机基本上都是采用高压共轨技术, 此技术的成本约为发动机成本的50%, 对发动机生产企业来讲压力很大。此外, 还有尿素加注站的问题,需要国家的规划和的大力支持。目前,我们正与多方合作在全国多地建设加注站点,解决用户加注难问题。

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